Los drones en 2025

Antes de empezar a disfrutar de las fiestas, echamos un vistazo al nuevo año.

Nuevos dispositivos

Siempre es emocionante saber qué nuevos dispositivos lanzará DJI. En 2024, la serie Air presentó el nuevo DJI Air 3S y también se lanzaron el DJI Avata 2 y el DJI Neo. El DJI Neo parece que tendrá un hermano pequeño, el DJI Flip. Además, es obvio que la serie Mavic 3, relativamente más antigua, necesita un sucesor. El nuevo año 2025 sería un buen momento para ello. La serie Mavic 4 podría empezar con una variante Pro. Es probable que las versiones Enterprise y Thermal se lancen bajo la serie Matrice. Más información y especificaciones en breve.

Expiran las primeras licencias de drones de la UE

Cualquiera que haya solicitado un certificado A1-A3 y/o A2 a principios de 2021 sin duda habrá mirado la fecha de caducidad del certificado correspondiente. Si obtuvo el certificado A1-A3 y/o A2 en 2021, podrá seguir volando con su certificado actual durante todo el año 2025. A partir de entonces, le informaremos sobre cómo proceder para renovar los certificados a su debido tiempo.

SORA 2.5 activo

Para las operaciones de categoría específica, la Evaluación de Riesgos de Operaciones Específicas (SORA) sigue siendo una importante herramienta de autorización. El antiguo SORA 2.0 va a ser sustituido por la versión SORA 2.5 el año que viene. Se trata de un cambio significativo, ya que se hace más hincapié en obligaciones como los sistemas de paracaídas. El reto para los nuevos operadores de drones pasa de la falta de sistemas de paracaídas disponibles a la ausencia (actualmente) de homologación para este tipo de sistemas. Se trata básicamente de un cuello de botella temporal, que cabe esperar que se resuelva el año que viene.

Apertura parcial de los CTR civiles

Terminamos con noticias positivas. Aunque todavía no se ha comunicado oficialmente, las señales del ministerio y de la inspección parecen estar en verde para una apertura parcial de los CTR civiles en los Países Bajos. Se trata de los aeropuertos de Schiphol, Rotterdam La Haya, Maastricht Aquisgrán y Groningen Eelde. Por supuesto, seguirá siendo ilegal volar cerca de estos aeropuertos sin licencia y permiso (y allí también se seguirá exigiendo RT), pero el anillo exterior del CTR puede acogerse a una relajación de las normas. En nombre del equipo de Drone Class, le deseamos un gran año nuevo.